“现在北京和天津之间高铁车次越来越多，从北京南站到天津站只需要半个小时，北京的公交卡和地铁APP在天津也能直接使用，对通勤族来说非常便捷。”在北京上班、家住天津的王欣深切感受到京津冀交通协同发展的成效。

　　2024年是京津冀协同发展重大国家战略实施十周年，交通是京津冀协同发展率先突破的三个重点领域之一。2014年2月26日，中共中央总书记习近平在北京主持召开京津冀协同发展座谈会时强调，要着力构建现代化交通网络系统，把交通一体化作为先行领域，加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。

　　十年来，京津冀交通基础设施建设快速推进，“轨道上的京津冀”初步建成，海陆空地交通网络加速形成，运输服务一体化水平不断提升，交通先行对区域协同发展的带动作用凸显。

　　路网越织越密

　　与北京通州区只有一河之隔的河北北三县（三河、大厂和香河）通勤问题，一直是各界关注的重点。在北京上班、家住三河市燕郊镇的郭女士对《中国经营报》记者表示：“十年来，从燕郊到北京的公路越来越多，公交线路和定制快巴也逐渐增加，现在又有了从燕郊到北京的高铁，通勤愈加方便。未来，燕郊还将迎来通达北京的地铁平谷线，燕郊通勤族的幸福感大幅提升。”

　　北京市交通委2月26日发布的数据显示，目前，通州区与北三县建成跨界道路10条、跨潮白河桥梁5座，20余条跨区域公交线路常态化运营。

　　作为京津冀区域首条跨市域轨道交通线路，北京地铁22号线（平谷线）的建设一直备受关注。2021年3月20日， 平谷线北京段正式开工建设，同年6月，河北段开工建设。平谷线西起北京市朝阳区东大桥站，东至北京市平谷区平谷站，途经北京市通州区、河北省三河市等地，全长约81.2公里。其中，河北段约30公里，设有燕郊站、神威大街站、潮白大街站、高楼站、齐心庄站。

　　北京市交通委称，目前，平谷线建设加速推进，预计2025年年底建成后，燕郊实现最短时间32分钟至北京中心城区。

　　道路通，百业兴。十年来，京津冀三地交通网越织越密。北京市交通委2月22日发布的数据显示，京津冀区域内高铁总里程已经由2013年的1284公里增长到2624公里，实现了对区域内所有地级市的覆盖。京津冀地区“1小时交通圈”初具规模，主要城市间2小时通达交通圈基本形成，“轨道上的京津冀”主骨架基本成型。

　　截至目前，京津冀三省市高速公路总里程达到10990公里（其中北京市1211公里，天津市1358公里，河北省8421公里），相较于2014年的7983公里增长37.7%，高速公路密度达到5.06公里/百平方公里，为全国平均水平的2.7倍。

　　解决难点堵点问题

　　“京津冀协同发展为三地交通一体化提供了前所未有的宝贵机遇，三地建立起跨区域、多层次的协同发展工作机制，解决了一大批难点堵点问题。”河北省交通运输厅协同发展处处长曹庆伟2月20日在河北省召开的发布会上表示。

　　他举例称，京雄高速二期、衡昔高速公路等京津冀交通一体化项目，线路呈东西走向，与南北向的京广高铁交叉，按照现行政策，高速公路无法上跨高铁，河北省也无先例，导致项目进展缓慢。经积极沟通，与中国铁路北京局签署深化公路铁路项目合作备忘录，加快推进公铁交叉工程涉路涉铁审批等重点事项工作进程，京雄高速二期、衡昔高速上跨高铁方案通过审批。同时，推动雄商、雄忻、津潍等铁路项目加快建设进度，为轨道上的京津冀、区域公路网重点项目按期开工、加快建设、尽早落地提供坚实保障。

　　十年前，京津冀公交卡一直无法互通互认，给三地的通勤人员带来了许多不便。接近交通运输部人士2014年在接受记者采访时曾透露，京津冀交通一卡通曾多次在交通运输部内部做过讨论，但当时内部分歧很大，不少人觉得实现一卡通涉及许多地铁、公交公司及其背后的制卡公司，如果推行一卡通，各种机器、系统和卡都要改，成本很高，没有一卡通对民众出行影响也不大，所以没有必要做。“但在京津冀协同发展战略提出后，交通运输部决定把能做的先做起来，交通一卡通就被提上了日程。”

　　2015年起，京津冀三省市联合发行“交通联合”互通卡，逐步实现了京津冀区域主要城市“一卡通行”并向全国延伸覆盖。

　　北京市交通委近日发布的数据显示，截至目前京津冀三省市已发卡700余万张，全国已实现336个城市的互联互通。北京城市轨道交通推广乘车二维码“一码通行”，已实现与天津、上海、广州、呼和浩特、重庆等城市的联通应用。

　　推进交通一体化机制改革创新

　　交通运输部综合规划司副司长侯振兴近日表示，下一步，将深入推进北京城市副中心和雄安新区“新两翼”综合交通运输体系建设，支持北京城市副中心综合交通，同时进一步推进交通一体化机制改革创新，持续提升运输服务水平。

　　北京交通大学经济管理学院教授赵坚对记者表示，未来，在推动京津冀一体化过程中，应建设更多通勤铁路，如北京通往燕郊、大厂、香河、廊坊、固安、涿州的通勤铁路。在通勤铁路与市内地铁接合地区，进行房地产开发，高密度建设写字楼、商业区、基础服务设施等，吸引各类企业和商业向此聚集，实现城市功能的疏散和再布局。

　　接近北京市政府人士对记者表示，交通是推动京津冀协同发展、引导城市空间结构调整、提升城市综合治理能力的重要环节。未来，北京市将继续统筹经济社会发展和生态环境保护目标，建设以轨道交通为主体的公共交通体系，打造“轨道上的京津冀”，着力建设以首都为核心的京津冀世界级城市群。