要知道，仅今年上半年，M5、M7、M9三款车型销售量就已经突破11万辆。特别是M9定价50万级，大定破10万辆，稳坐新晋一线豪华品牌，让赛力斯扭亏为盈，股价4年涨了近8倍，CEO张兴海躺着就把钱赚了。

感情上，能看出余承东其实还有点舍不得，还跟董宇辉念叨，“连AITO这么好的名字都转了。”

但理智上，余承东知道，只有放手问界，才能拥抱世界。在自动驾驶的浪潮面前，华为已经不在乎一个商标几十亿的得失了。

要知道，权威机构对于全球自驾市场的规模预测，保守的也是到2030年翻十倍到2400亿美元，乐观的更高达1.5万亿美元，渗透了从农田到矿山等所有驾驶场景，等于再造一个传统汽车市场。而这个市场里，目前华为能看到的同级别对手，屈指可数，也就软硬件两手抓的特斯拉。

眼下，就好像三十年前微软Windows系统与苹果Mac os系统的战争，是开放生态与闭合生态的竞争，最终微软一统天下。如今，华为站在即将喷发的自动驾驶市场面前，余承东要做新时代的微软，而不是注定要当配角的戴尔联想们。

对余承东本人而言，这也是一个360度的转变。

当初华为成立车BU事业部成立，本就只想供应商，偏偏余承东一门心思扑在下场直接造车上，还擅自用华为门店宣传自己心心念念的问界，被华为轮值董事长徐直军不点名地骂他，滥用华为品牌！最后惹急了淡定的任正非，一锤定音，华为不造车，有效期三年，三年之后又五年！

为此，心有不甘的余承东反手就通过智选车模式将品牌运营销售体系紧紧攥在手里，恨不得让工程师手把手接管厂家的车间产线，借他人之手造自己的车，搞得车厂避而远之，或者合作了也没下文，广汽还丢出了不把灵魂交给华为的狠话，幸亏同样难兄难弟的赛力斯放下身段，才有了问界系列逆袭成功，跻身车企顶流，结果现在，好不容易打开局面，迎来扭亏为盈的时刻，余承东却看到了比造车本身更大的未来，果断放弃了造车执念。

当把时间拉回到2019年，你会发现，这一切真有点无心插柳柳成荫的感觉。

当时国产新能源车层出不穷，华为面对制裁四面烽火，任正非决定华为成立车BU事业部，准备对标全球油车零部件供应商“德国博世”，在隐忍中朝着新的市场杀出一条血路，为此还连续定下了“不造车”的红线。

现在回头去看任正非的判断，与其说是压制余承东，倒不如说是让他短期更专注于智能化的灵魂，等待整个汽车行业的真正的嬗变，才能在自动驾驶彻底淘汰了传统汽车模式的前夜，壮士断腕，毫无负担地投身真正的未来蓝海。

难怪余承东要对董宇辉说，华为的自信来源于在技术研发上的投入和对正确方向的把握。

要论战略的直觉，还得是任正非。