二环处于北京路网核心位置，于1992年9月建成通车，是全国第一条全封闭、全立交城市快速环路。其中，西北二环分别连接莲花池东路、西直门外大街、西直门北大街、德胜门外大街等多条城市主干道，受城市布局及路网结构影响，多股车流汇入超过道路承载能力，加之桥区距离过近、出入口过密、交织冲突点多，导致西北二环拥堵问题较为突出。

针对西北二环交通问题，交管部门聚焦重点桥区、匝道和进出口，精准测算流量、分析致堵原因，“一点一策”制定优化方案，通过采取“外围引流、局部调优、挖潜资源”等措施，有效减少车辆交织冲突，提升了环路通行效率。

优化西直门桥进出口，顺畅交通流线

西直门桥位于北二环连接西二环转弯处，是核心区连接西北方向的重要交通节点，北二环去往西直门外大街方向出口只有1条车道，车辆排队易造成北二环东向西方向拥堵，影响道路通行效率。

针对此问题，交管部门将北二环去往西直门外大街出口由1条车道增加至2条车道，并与匝道2条车道进行顺接，提高出口通行能力；针对西直门北大街方向匝道，提前将2条车道合流为1条车道，并预留去往西直门外大街匝道入口，完善导流带、让行标线等设置，兼顾西直门北大街车辆通行。据导航数据统计，优化后该路段通行速度同比提升16%，拥堵指数同比下降0.11。

西直门桥进出口优化调整示意图

优化前 优化后

开通复兴门桥辅路通道，挖潜道路资源

复兴门桥是我市最早建成的苜蓿叶形互通式立交桥，长安街与西二环两条交通动脉在此交汇，桥区各方向交通流量均很大，加之苜蓿叶式立交桥上桥下交织特点，在流量超饱和时，车流交织对二环路车辆通行造成较大影响。为提升二环路通行效率，前期交管部门已对复兴门桥北向南方向交通组织进行优化调整，取得了一定效果。

在此基础上，针对复兴门桥区南向北方向，交管部门合理利用原有道路资源，将复兴门桥东南角、东北角辅路引入车流，重点引导去往金融街地区车辆使用，解决道路资源浪费问题，提升二环辅路通行能力，实现二环辅路流线正向贯通。据导航数据统计，优化后该路段拥堵指数下降0.06，平均车速提升11.3%，高峰小时交通流量同比增加18.5%。

复兴门桥东南角、东北角辅路优化改造示意图

东南角辅路进口 东南角辅路出口

东北角辅路进口 东北角辅路出口

优化天宁寺桥区车道设置，拓展通行空间

二环路外环天宁寺桥出口去往莲花池东路方向流量大，匝道存在排队反溢现象，影响二环主路通行。

针对外环天宁寺桥西出口大流量特点，交管部门对出口交通组织进行优化调整，取消天宁寺桥区东向西方向60米应急车道（直线段）设置，调整为出入口标线，增加出口排队缓冲空间；对天宁寺桥西匝道进行渠化调整，重新渠化导向箭头、导流带标线，将匝道出口增加至2车道，同步压缩莲花池东路东向西方向1条车道，优先保障二环路进入莲花池东路车流畅通。据监测，优化后反溢致堵问题明显改善，二环主路晚高峰时段（17时至19时）小时流量同比增加4.6%，通行速度同比增加5.2%。

天宁寺桥区优化改造示意图

匝道出口优化前 匝道出口优化后